Se ha realizado un estudio de trayectos y fronteras. El motivo es demostrar que la frontera de Verín que ahora mismo se encuentra en 4ª posición se consolidará en posiciones superiores a corto plazo.
Ahora mismo las 5 primeras fronteras España-Portugal son:
1- Tui
2- Badajoz
3- Ayamonte
4- Verín *
5- Salamanca
Todas ellas tienen previsto disponer de una LAV internacional, excepto Verín.
A partir de la apertura al tráfico de la A-75, que será el catalizador que permitirá transformar la situación, en el estudio se demuestra las ventajas de la zona fronteriza de Verín frente a Tui y Salamanca, considerando la ventaja que sostiene en la comunicación entre Europa y las regiones más desarrolladas del país (Cataluña, País Vasco y Madrid), y la zona económica de Oporto (2ª ciudad de Portugal) y su área de influencia.
La frontera de Verín aventaja en un 98% de los casos a las antes mencionadas, y en un 65% por distancias superiores a los 100km. Ello demuestra la ventaja que tendría el trazado alternativo por el eje Verín-Xinzo en cuanto a una conexión férrea que permita la interoperabilidad internacional.
Esa ventaja se vuelve absoluta si en vez de mitad norte peninsular consideramos el tercio norte. Además cuando se construya y ponga en servicio la autovía Benavente-Palencia, además de aumentar esa ventaja en 30km, se alcanzará lo que será el corredor más recto posible entre Portugal-tercio norte España-Europa, con una media de ahorro en los trayectos de 160 km sobre Tui y sobre 130 sobre Salamanca.
Todo ello nos lleva a aventurar que la situación se consolidará a largo plazo, ascendiendo de la 4ª a pivotar entre la 3º y la 2ª posición.
Evidentemente si las demás 4 fronteras tendrán LAV, desde el punto de vista geopolítico y geoeconómico, el derecho de Verín a disponer de una conexión de alta velocidad se verá consolidado.
Sería además, desde el punto de vista político, kafkiano mantener una situación en la que las dos primeras fronteras dispusiesen de una LAV, la tercera no, y la cuarta y quinta también la tuviesen.
Recordemos para finalizar, que en Portugal el coste de conectar con Verín es bajo comparado con las otras conexiones interconexiones internacionales. Habría que construir 100 km de LAV que conecten la LAV Oporto-Tui a la altura de Guimarães/Braga hasta Chaves.
Ello permitirá poner la primera piedra en lo que sería el camino más recto entre Oporto-tercio norte de España-Europa.
