El AVE no llegará a Galicia en el 2015. La fecha más probable se encuadra entre 2022 y 2033.

 
LO DECIDIRÁ EL ESCENARIO FINANCIERO. SI ES MUY FAVORABLE SERÁ EN 2022. SI ES ESTÁNDAR 2033. UN ESCENARIO MEDIANAMENTE FAVORABLE NOS SITÚA EN 2027.
 
Las fechas adoptando la propuesta de trazado alternativo serían 2016 en un escenario muy favorable, 2022 en un escenario estándar, y 2019 en un escenario medianamente favorable.

En el estudio que se puede descargar abajo, realizado a partir de las estadísticas del Ministerio de Fomento, se constatará que partiendo de estos datos oficiales acerca de inversiones en infraestructura ferroviaria,

referentes a la próspera década que acaba de finalizar, obtenemos datos al respecto la CA de Galicia similares a los de CCAA como Andalucía, Castilla y León, y Valencia. Además, llegaremos a la conclusión de que, en circunstancias estándar, se tardaría 23 años en terminar las líneas actualmente en construcción (2033) (LAV Santiago-Lubián y Eje Atlántico).

Se tardaría otros 22 años más en terminar las LAV pendientes (2033-2055), (LAV importantes: Ourense-Vigo, Coruña-Ferrol, Vigo-frontera y otras como Coruña-Lugo, Ourense-Lugo y eje por Verín). En total suman 45 años, lo que nos lleva a afirmar que hasta el año 2055 no se finalizarían las LAV en territorio gallego.

Si nos vamos a un escenario muy favorable y optimista, al ritmo de inversiones de Cataluña, tardaríamos 12 años en terminar las LAV en construcción, es decir en el año 2022. El resto de las LAV se finalizarían 12 años más tarde, en 2034.

Evidentemente, si se adoptase la propuesta de trazado alternativo Lubián-Ourense por el eje Verín-Xinzo, esos plazos, sin ser esplendidos, disminuirían considerablemente: en un escenario estándar, estaríamos finalizando las LAV en construcción en 12 años, en torno a 2022. En un escenario optimista en 6 años, es decir en 2016.

Si hablamos de un escenario medianamente favorable, hablaríamos de 2027 para el trazado oficial y 2019 para el trazado alternativo.

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EDITADO 03/08/2010: Se han corregido los importes pendientes de invertir, ya que se había contabilizado dos veces el importe pendiente de la LAV Ourense-Santiago. Se puede verificar en la nota [3]. Ello ha producido una pequeña variación (disminución general de aprox. 1 año) en las estimaciones anteriores, que ya se refleja corregida en el texto.

"Para ahorrar 20 minutos, no podemos gastarnos 2.000 millones de euros más, lo pida quien lo pida”, José Blanco, Ministro de Fomento. [1]

 

En el AVE a Galicia, tramo Lubián-Ourense, más concretamente Vilavella-Ponte.A/Miamán, se está a punto intentar gastar más de 4.000 millones por ahorrar 30 minutos.

El ministro de Fomento realizó las declaraciones del titular con ocasión de la reciente paralización del AVE Palencia-Santander. [2]

Esperemos que aplique la misma regla en el caso de nuestro Lubián-Ourense, donde está a punto de gastarse más de 4.000 millones de euros para ahorrar 30:04 minutos.

Se han planteado tres recorridos. En una primera etapa, el único posible a corto plazo, sería llegar en vía de alta velocidad hasta el túnel del Padornelo, tal como se comenta en el artículo de estudio de velocidades. ”. Luego recorrido por vía antigua hasta Ourense, y luego volvemos a vía alta velocidad entre Ourense y Santiago.

En una segunda etapa estará construida toda la LAV excepto Vilavella y Ponte.A/M. El recorrido obligado por la vía antigua se recorta a este tramo. Observamos que Madrid-Santiago podrá hacerse en 2:54 en ese momento.

Finalmente estaría construida toda la LAV. Como podemos apreciar en el cuadro adjunto, la diferencia con respecto a la situación anterior son 30:04 minutos. Lo que llama la atención es que esos 30 minutos cuestan más de 4.000 millones de euros.

Se le solicita al señor ministro de Fomento que considere la situación. Si para Cantabria no le parece admisible pagar 2.000 millones por 20 minutos, es decir un coste de 100 M€ el minuto, mucho peor es la situación en el tramo Vilavella-Ponte.A/M, donde nos encontramos con un coste de más de 4.000 millones por 30 minutos. Es decir más de 133 millones de euros por minuto.

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Estudio de costes de la LAV a Galicia tras la actualización de costes por parte de Fomento de junio de 2010.

 

El tramo Lubián-Ponte.Ambía/Miamán del AVE a Galicia, podría costar solamente una cuarta parte del presupuesto actual, si se adopta el trazado alternativo por el eje Verín-Xinzo. El ahorro ronda los 3.500 millones, un 77% del coste total.

Fomento anunció a finales de junio el coste total del AVE a Galicia: 9.570 M€.

Tras más de un año sin aportar nuevos datos, el ministerio de Fomento cifró el día 26 de junio el coste de la LAV a Galicia en 9.570 millones de euros. Una sorprendente cantidad por lo elevado de su importe. No por ello no esperada, ya que en análisis anteriores, ya se proyectaba que los costes terminasen desorbitándose.

Partiendo del trazado oficial que atraviesa los siguientes puntos: Lubián-Vilavella-Ponte_Ambía/Miamán-Ourense, realizaremos un estudio del ahorro que supondría adoptar la propuesta de trazado alternativo. Dicho cambio de trazado afectaría al sector que comprende Vilavella-Ponte.A/Miamán, descartando la parte de trazado oficial correspondiente, entre ambos puntos.

Tal como se puede apreciar en el cuadro de resumen de costes expuesto a continuación, el ahorro se eleva a 3.533 millones de euros. Observamos que la cantidad se repite, ya que se trata de que una pequeña parte de la línea es la que absorbe todos los recursos. En el resto del recorrido, los costes siguen invariables, con independencia del trazado adoptado.

Tras el análisis, podemos cifrar en un 77% el ahorro en el tramo entre Lubián y Ponte Ambía/Miamán (conservaremos el sector común Lubián-Vilavella para facilitar los cálculos). Una cantidad considerable, que debería de ser tenida en cuenta a la hora de optar por un cambio de trazado, entre los dos puntos citados.

Si nos fijamos en los costes de la parte en territorio gallego de la LAV, entre Lubián y Santiago de Compostela, el ahorro asciende a un 50% del coste de construcción de dicho recorrido.

Optando por incluir el recorrido completo entre Olmedo y Santiago, el ahorro se eleva a un 37%. Más de una tercera parte de la inversión prevista por Fomento.

Por último, y cambiando el punto de vista, estamos obligados también a tener en cuenta el monto total de las inversiones pendientes de realizar en todos las LAV (líneas de alta velocidad) relacionadas con la comunidad gallega. En caso de optar por el cambio de trazado, la inversión acumulada a realizar se reduciría en un 28%. Dicha rebaja facilitaría la más temprana realización del resto de las LAV pendientes, que de otro modo se retrasarían por la absorción de recursos por parte del tramo Lubián-Ourense.

 

Tramos	Coste Actual	Coste Traz. Altvo.	Ahorro	% Ahorro
Lubián-Ponte_Ambía/Miamán	4.586	1.053	3.533	77
Lubián-Santiago de Compostela	7.096	3.563	3.533	50
Olmedo-Santiago de Compostela	9.570	6.037	3.533	37
Todas las LAV de Galicia (inver.pend.)	15.892	11.486	4.406	28

Se comienza con una pequeña introducción, y una pequeña puesta en contexto del estudio y del objetivo final del trabajo.

A continuación, se procede al desarrollo de los costes reflejados en el cuadro anterior. Primero, a partir de todos los datos conocidos, a partir tanto de fuentes oficiales, como de fuentes fidedignas, se realiza un cálculo en el que se deducen los datos que nos faltan por conocer. En concreto el coste del tramo Requejo-Lubián, y en especial del tramo Lubián-Porto, que es la parte que nos ocupa en el presente análisis.

Posteriormente, se realiza un cálculo de cuáles serían los costes de la línea en caso de adoptarse el trazado alternativo. Dicho cálculo se realiza a partir de los datos que acabamos de obtener y de los datos que se presentaron en su momento en la propuesta de trazado alternativo Lubián-Ourense, referentes a la parte de trazado alternativo propiamente dicha.[40]

Para finalizar el análisis, se incide en el monto total de la inversión a realizar en todas las LAV gallegas, y en la LAV a la Meseta. Se pretende demostrar que el presupuesto total pendiente de invertir se puede reducir considerablemente. Evitar que los recursos se desvíen al trazado oficial Lubián-Ourense, facilitará en gran medida tanto acometer como finalizar tramos importantes para la comunidad de Galicia, tales como el Eje Atlántico, Ourense-Vigo, Vigo-Portugal, Coruña-Ferrol-Lugo, y Ourense-Lugo.

Pendiente queda la obtención de datos sobre la LAV del Cantábrico, la cual de momento navega en la incertidumbre, y de la que no se tienen datos a considerar hasta el momento.

Por último debemos de observar que aunque existiese alguna discrepancia en alguna cifra, sería mínima. Recordemos que partimos de datos conocidos, pero como en cualquier encuesta siempre nos encontramos un pequeño margen de error (error de muestreo). Lo más conveniente, aparte del detalle, sería realizar una abstracción del análisis.

1 – INTRODUCCIÓN, CONTEXTO ACTUAL DEL PROYECTO Y OBJETIVO DEL ESTUDIO.

El Ministerio de Fomento, ha estimado un coste para la LAV Olmedo-Santiago de Compostela, el vulgarmente conocido AVE a Galicia, de 9.570 millones de euros. Este incremento de costes, responde a la excesiva dificultad técnica del trazado, que requerirá realizar más de 30 km de trazado en estructura, en consonancia con otros tramos de LAV de dificultad muy alta, tales como la Variante de Pajares, o la LAV a Cantabria entre Reinosa y Torrelavega.

Debido a este motivo, nos vemos obligados a profundizar en los costes, para exponer al público la realidad de una situación en la que será difícil de mantener bajo control el presupuesto.

El acometer en las circunstancias actuales: elevada dificultad técnica, crisis económica y problemas financieros futuros, derechos fronterizos de Verín, agravios comparativos con otras CCAA, imposibilidad de amortizar la inversión con los ingresos de funcionamiento, y la existencia de una alternativa sólida, que reduce el costo de la inversión en un 77% sobre el mismo sector, el proyecto oficial, derivaría en lo que podríamos denominar como “embarcarse en un proyecto suicida”.

Debe de tenerse especialmente en cuenta que a todos los problemas enumerados, cabe la posibilidad de aplicarles una fácil solución:

1. Paralizar de inmediato todas las actuaciones presentes y futuras previstas en el tramo comprendido entre Vilavella y Ponte Ambía/Miamán, por parte del Ministerio de Fomento y ADIF.
2. Acometer la realización de un estudio informativo urgente, que desarrolle un nuevo trazado entre estos dos puntos, que contemple el contenido de la propuesta de trazado alternativo Lubián-Ourense por el eje Verín-Xinzo.

Con estas dos medidas conseguimos: evitar la dificultad técnica, al ser un recorrido muy sencillo, evitar los problemas financieros presentes y futuros, debido al bajo costo de la solución (1.053 M€ vs 4.586 M€ en Lubián-P.Ambía/Miamán), satisfacer la circunstancia geopolítica de los derechos fronterizos de Verín, emprendiendo ahora un proyecto que tendrá que realizarse en el futuro, que desaparezcan los agravios con otras CCAA, al eliminar una obra faraónica, y minimizar al máximo las pérdidas a largo plazo de la inversión, al rebajar costes se podrá amortizar mejor en los próximos 75 años, debido a una fuerte mejora del ratio nº viajeros/inversión realizada.

Por último también tenemos la posibilidad real, para evitar la presión inmediata, de reducir el tiempo de viaje a la mitad, apurando las inversiones en Olmedo-Zamora-Padornelo, para intentar finalizarlas en un plazo aproximado de 18 meses.

2 - CÁLCULO DEL COSTE DE LOS TRAMOS LUBIÁN-PONTE.A/MIAMÁN Y REQUEJO-LUBIÁN.

A continuación elaboramos un cuadro para deducir el costo estimado de los tramos Requejo(Padornelo)-Lubián y Lubián-Ourense, que son los únicos de los que no conocemos los costes directos.

 

Relacion de costes	Costes actualmente conocidos (mill.eur)	Fuente	Estimaciónes de coste (mill.eur)
Olmedo-Zamora (95km)	485	camfergal [1]	485
Zamora-Requejo (115km, el tramo entero sería Zamora-Lubián: 127,4 km)	1.050	camfergal	1.050
Requejo-Lubián (12km incluido nuevo túnel Padornelo) [11]	-	-	X
Lubián-Ponte.A/Miaman (parte de los 101,7km de Lubián-Ourense) [10]	2.060	camfergal	X
Ponte_Ambía/Miamán-Taboadela [10]	134		134
Integración Ourense (17km) (Taboadela-estación)	535	Faro Vigo [2]	535
Ourense-Santiago (87,1)	1.841	camfergal / Fomento	1.841
Coste de todas las estaciones (estimado)	340	vía XCF [3]	340
Otros (acumulado actual de Estudios, proyectos, control obras, expropiaciones)	347	vía XCF	347
TOTAL	6.792	-	4.732
Coste adelantado por Fomento [4]	9.570	Fomento	9.570
Coste estimado Lubián-Ourense (Lubián-Taboadela + Requejo-Lubián) [5][8]	-	-	4.838

Alcanzamos un coste del resto de inversiones de la línea de 4.732 M€. Deducimos este importe del coste de Fomento, 9570M€, Obteniendo un coste restante de 4.838 millones de euros.

A partir de ahí calculamos el coste por km, resultando el mismo de 64 M€/km (63km+12km). Éste dato se encuentra en consonancia con los que se obtienen en otras LAV, por ejemplo, la Variante de Pajares (60,5 M€/km) en la que al 90% de las obras de plataforma se está ejecutando un presupuesto de 3.006 M€ para 50km [6], y Reinosa-Riocorvo (64 M€/km) de la LAV Cántabra.[7]

3 – CÁLCULO DEL COSTE DE LA ADOPCIÓN DEL TRAZADO ALTERNATIVO VERÍN-XINZO, FRENTE AL COSTE DEL TRAZADO OFICIAL ANUNCIADO POR FOMENTO.

A corto-medio plazo, el tesoro público puede disponer de 3.533 millones de euros extras, que es el importe que se puede ahorrar en el AVE a Galicia. Un ahorro del 37% sobre el coste total de la línea, los 9.570 M€ anunciados por Fomento. Si nos proyectamos a largo plazo, ese ahorro alcanza un importe de 4.886 M€ [12].

Para terminar de realizar los cálculos, nos vemos obligados a hacer una estimación de coste del tramo Requejo-Lubián (12km) [11], para poder aislar la parte más larga y dificultosa. A partir de este momento también tendremos el coste global del tramo Lubián-Ponte.A/Miamán, que es nuestro objetivo principal.

De esta forma ya hemos obtenido el cuadro completo con todos los datos disgregados. Ésta tabla nos permitirá más tarde calcular el coste de la línea completa por el eje Verín-Xinzo.

CUADRO DE COSTES OBTENIDOS PARA EL TRAZADO OFICIAL (mill.eur)
TRAMOS-CONCEPTOS	KM	COSTE
Olmedo-Zamora	95	485
Zamora-Requejo (115km, el tramo entero sería Zamora-Lubián: 127,4 km)	115,4	1.050
Requejo-Lubián (12km incluido nuevo túnel Padornelo) [11]	12	252
Lubián-Ponte.A/Miaman (por recorrido propuesta trazado alternativo) [10]	93	4.586
Taboadela-Ponte_Ambía/Miamán [10]	10.7	134
Integración Ourense (Taboadela-estación)	17	535
Ourense-Santiago	87,1	1.841
Coste de todas las estaciones (estimado)	-	340
Otros (acumulado actual de: Estudios, proyectos, control obras, expropiaciones)	-	347
COSTE TOTAL (Olmedo-Santiago)	-	9.570
Coste adelantado por Fomento	-	9.570

Como conocemos el presupuesto del trazado por el eje Verín-Xinzo, detallado en la propuesta de trazado alternativo, reemplazamos el coste obtenido para el tramo Lubián-Ponte.A/Miamán, por el coste entre estos dos puntos a través del trazado alternativo (resumen en [40]).

 

AHORRO A CORTO-MEDIO PLAZO DE LA ADOPCIÓN DE LA PROPUESTA DE TRAZADO ALTERNATIVO LUBIÁN-OURENSE (mill.eur)
TRAMOS-CONCEPTOS	KM	COSTE
Olmedo-Zamora	95	485
Zamora-Requejo (115km, el tramo entero sería Zamora-Lubián: 127,4 km)	115,4	1.050
Requejo-Lubián (12km incluido nuevo túnel Padornelo) [11]	12	252
Lubián-Ponte.A/Miaman (por recorrido propuesta trazado alternativo) [10]	93	1.053
Taboadela-Ponte_Ambía/Miamán [10]	10.7	134
Integración Ourense (Taboadela-estación)	17	535
Ourense-Santiago	87,1	1.841
Coste de todas las estaciones (estimado)	-	340
Otros (acumulado actual de: Estudios, proyectos, control obras, expropiaciones)	-	347
COSTE TOTAL (Olmedo-Santiago, por alternativo)	-	6.037
Coste adelantado por Fomento	-	9.570
TOTAL AHORRO (de adopción propuesta de trazado alternativo por el eje Verín-Xinzo) [12]	-	3.533

Finalmente obtenemos un coste total para la línea Olmedo-Santiago de Compostela de 6.037 M€. Deducimos el ahorro a partir del presupuesto de Fomento, obteniendo un resultado de 3.533 millones de euros.

4 – CÁLCULO DEL IMPACTO DE LA ADOPCIÓN DEL TRAZADO ALTERNATIVO VERIN-XINZO EN EL MONTANTE TOTAL A INVERTIR EN TODOS LOS TRAMOS DEL AVE RELACIONADOS CON GALICIA.

EL AHORRO ES DE UN 28%.

Para llegar a conocer éste dato, necesitamos acotar lo invertido hasta el momento en las LAV gallegas. En Olmedo-Santiago, restan por invertir 7.597 de los 9.570 millones necesarios para finalizar la obra:

 

INVERSIÓN EJECUTADA A JULIO DE 2010 EN LA LAV OLMEDO-SANTIAGO (Mill.eur)
Santiago-Ourense [20]	1.467
Lubián-Ourense (inv. en obras)	0
Olmedo-Lubían [21]	506
Total invertido	1.973
Prespuesto de Fomento	9.570
RESTAN POR INVERTIR	7.597

En lo que respecta a todas las líneas de LAV pendientes de realizar en Galicia, además del AVE de la meseta, el monto restante por invertir es de 15.892 millones de euros: 

 

INVERSIONES PENDIENTES DE REALIZAR EN TODAS LAS LAV RELACIONADAS CON GALICIA (Mill.eur)
Olmedo-Santiago [22]	7.597
Eje Atlantico [23]	1.019
Ourense-Lugo	1.500
Ourense-Vigo [24]	1.900
Vigo-Oporto	700
Coruña-Ferrol-Lugo [25]	2.003
Ourense-Santiago	300
LAV Cantábrico	X
LAV Bierzo	paralizada
Eje Verín-Xinzo (si no se hicese ahora)	873
TOTAL (monto inversiones pendientes)	15.892

Si se adoptase la propuesta de trazado alternativo Lubián-Ourense, por el eje Verín-Xinzo, el monto pendiente de invertir se reduce desde los 15.892 a los 11.486 millones. Se alcanza un 28% de ahorro sobre el total de las inversiones pendientes. 

 

INVERSIONES PENDIENTES SI SE ADOPTA TRAZADO ALTERNATIVO (VERÍN-XINZO) (Mill.eur)
Olmedo-Santiago [22]	4.064
Eje Atlantico [23]	1.019
Ourense-Lugo	1.500
Ourense-Vigo [24]	1.900
Vigo-Oporto	700
Coruña-Ferrol-Lugo [25]	2.003
Ourense-Santiago	300
LAV Cantábrico	X
LAV Bierzo	paralizada
Eje Verín-Xinzo (incluido en 4.064 de 1ª fila)	0
TOTAL (monto inversiones pendientes)	11.486

Es decir, se pueden reducir las inversiones del Estado en Galicia, en materia de alta velocidad, en más de una cuarta parte. Un ahorro muy importante, que se cifra en 4.406 millones de euros.

En definitiva, podemos apreciar que la adopción de la propuesta de trazado alternativo, supone un ahorro de proporciones muy elevadas cualquiera que sea la perspectiva desde la que se analice.

Una importancia que se agudiza si tenemos en cuenta situación económica actual del país, y las negativas estimaciones de evolución futura. Esperemos que desde el Ministerio de Fomento se reconsideren las decisiones, en cuanto al trazado en el sector comprendido entre Vilavella y Ponte.A/Miamán.

Madrid, julio 2010.

 

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El tiempo de viaje entre Madrid y Galicia se podría reducir a la mitad en un año y medio. Para ello es urgente que Fomento impulse las obras en Castilla. Galicia y Castilla deben de ir de la mano.

ESTUDIO DE LOS TIEMPOS QUE EMPLEARÍAN LOS TRENES HÍBRIDOS AVE EN UN TRAYECTO MADRID-CORUÑA, UNA VEZ ESTÉN FINALIZADOS LOS TRAMOS DE OURENSE-SANTIAGO Y OLMEDO-REQUEJO (Hasta túnel del Padornelo).


El trayecto Madrid-Santiago de Compostela en un tiempo de 3 horas 24 minutos.

	Distancia	Velocidad	Minutos	Tiempo	Acumulado
Madrid-Olmedo	138	250	33,12	0:33:07	0:33:07
Olmedo-Zamora	95	250	22,80	0:22:48	0:55:55
Parada Zamora	-	-	4,00	0:04:00	0:59:55
Zamora-Padornelo	121	250	29,04	0:29:02	1:28:58
Cambio ancho	-	-	2,00	0:02:00	1:30:58
Padornelo-Ourense	124	86	86,30	1:26:18	2:57:16
Parada Ourense	-	-	4,00	0:04:00	3:01:16
Cambio ancho	-	-	2,00	0:02:00	3:03:16
Ourense-Santiago	87	250	20,88	0:20:53	3:24:09
Parada Santiago	-	-	4,00	0:04:00	3:28:09
Cambio ancho	-	-	2,00	0:02:00	3:30:09
Santiago-Coruña	62	200	18,51	0:18:31	3:48:39
Totales	626	-	228,65	3:48:39	3:48:39

Como se puede apreciar el tiempo de viaje se reduce considerablemente. Si observamos el cuadro siguiente observamos que es un poco menos de la mitad del tiempo actual.

  

Trayecto actual Talgo Madrid-Coruña (web Renfe)	458,00	7:38:00	7:38:00
Tiempo que se ganará al Talgo actual	229,35	3:49:21	3:49:21

Es importante reflejar que Madrid-Santiago de Compostela se haría en menos de 3:30 horas.

Todos estos datos nos llevan a una reflexión: ¿Por qué no se dedica el esfuerzo necesario a terminar cuanto antes el recorrido de AV Olmedo-Túnel del Padornelo?. Esta actuación además de para Castilla, sería muy beneficiosa para la comunidad gallega.

Estas obras suponen una distancia considerable, 210 km (faltarían 12km entre Requejo-Lúbián hasta los 222), lo que permitiría ganar mucho tiempo de viaje. Son fáciles, todo el recorrido sobre un terreno llano, lo que facilitaría su temprana finalización. Además de un coste bajo, 1.535 millones de euros, que facilita su financiación a corto plazo.

La priorización de estas actuaciones, que van muy retrasadas, pondría situar en un año y medio como máximo, la alta velocidad en las puertas de Galicia. Los beneficios no hay más que verlos estudiando los cuadros anteriores.

Madrid, julio 2009.

NOTAS:
*Zamora-Lubián son 127,5 km por la vía de AV. Se restan los aproximadamente 6 km que habría que hacer por Lubián por la vía antigua. Por su parte desde el túnel del Padornelo hasta Ourense por la vía antigua son 123,7 km, hasta allí se llegaría por la vía de AV. http://www.camfergal.info/documentos/camfergal_31/cfg_316.pdf

*El cálculo de la velocidad por la vía antigua se ha hecho en base a los tiempos del Talgo entre Sanabria y Ourense. La distancia actual son 141,9 km y el tiempo 98 minutos, una vez descontados tres minutos de la parada de A Gudiña (entre desaceleración, parada y aceleración).

*Paradas para un servicio directo: Zamora, Ourense, Santiago, Coruña. 4 minutos por estación.

*Cambio ancho vía: 2 minutos. En Padornelo (AI), Ourense (UIC) y Santiago (AI). (Si Ourense-Santiago se acomete en AI solamente se necesitará un intercambiador, ahorrando 4 minutos sobre el tiempo final) . http://www.hoy.es/20090731/regional/hangar-foso-para-reducir-20090731.html

*Noticia: No está claro por que no se usa el trazado AVE hasta el túnel del Padornelo. ¿Por qué se usa diesel en vez de electricidad en el mismo recorrido?. ¿El tiempo próximo a 5 horas se supone que es usando el trazado antiguo desde Olmedo?. "Para el año 2012 deberá estar completado el Eje Atlántico y la línea Santiago-Ourense de alta velocidad, por lo que el tren híbrido podría cubrir estos recorridos en modo eléctrico. Y desde Ourense hasta Madrid, utilizaría el motor diesel para realizar los tramos del futuro AVE que para esa fecha estuvieran todavía sin construir." http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2010/05/24/fomento-garantiza-tren-hibrido-madrid-5-horas/387271.html

*El tiempo que se pierde con respecto a la cuando esté construida la línea entera es de aproximadamente 64 minutos.

*Dejar el tramo Zamora-Lubián a ritmo bajo de obras, pendiente del tramo Lubián-Ourense, no hará más que retrasar el funcionamiento del tren hibrido. Lubián-Ourense por la sierra de San Mamede no estará concluido antes de 2020. Y se perdería la ventaja de disponer rápidamente de 115 km más de vía de AV. *Quedaríamos en situación de tener un tiempo para reflexionar acerca del tramo Lubián-Ourense, en el que si se paralizase el tramo Vilavella-Entorno Miamán-Ponte Ambia, y se adoptase la propuesta de trazado alternativo, permitirá un ahorro a largo plazo que ronda los 5.000 millones. Además reduciría en casi en 1/3 las inversiones totales en AV en la comunidad gallega (de 15.818 a 11.412 millones), permitiéndose que si las actuaciones fueran realizadas con celeridad, este tramo también podría estar terminado en 2015-2016, finalizando la línea completa. Recordemos que de los 84 km de la propuesta, un 66% tiene un perfil llano. (Estos datos se desarrollarán en un estudio pendiente de publicación).

Fuerte descenso de la obra pública de Fomento. En 2010 será inferior a la mitad de lo invertido el año 2008.

LA INVERSIÓN DE FOMENTO PROYECTA REDUCIRSE MÁS DE UN 52%, SEGÚN DATOS ANTERIORES A LOS RECORTES DE MAYO.
La inversión del Ministerio de Fomento se reduce a ritmo vertiginoso durante los últimos años. Al descenso en el periodo 2008-2009 [1], hay que añadir que la previsión sobre este año no es positiva.
Con la proyección de los datos registrados hasta el mes de mayo para el año 2010 [2], se puede observar un descenso del 52% sobre el año 2008. Sobre estos cálculos todavía no se ha aplicado los recortes aprobados el mes de mayo, que se harán notar en los datos futuros.

	2008	2009	2010
Mill.euros [3]	10.575	7.484	5.112
Descenso		-29%	-32%

Si observamos las cifras arriba indicadas, y tenemos en cuenta toda la inversión a realizar en alta velocidad ferroviaria en el estado, valoramos que la inversión pendiente en el AVE a Galicia alcanza un importe de 7.523 M€, que la inversión en todos los tramos que afectan a la comunidad autónoma importan 15.818 M€, y que si se cambiase el trazado del tramo Lubián-Ourense, el ahorro sobre estas cifras se valoraría en 4.403 M€, no cabe más que decir que si se acomete el trazado actualmente oficializado, se incurriria en un despilfarro de enormes proporciones.     

Para finalizar, recordar además que el plan privado de inversiones planificado por Fomento, retrasado de momento hasta final de año, dará un mordisco al presupuesto de inversiones a partir de 2013, si se cumple lo previsto. Se dan dos circunstancias:

1 - A partir de 2013 habría que pagar 2.000 millones de euros anuales de intereses para devolver los 17.000 millones que importa dicho plan. [4]  

2 - Los plazos de devolución son 25 y 30 años dependiendo si son ferrocarriles o carreteras. Si multiplicamos por los 2.000 millones anuales, obtenemos un mínimo de 50.000 M€, y un máximo de 60.000 M€ como monto total a devolver.    

Todo ello nos lleva a anticipar, que a partir de 2013 se puede presentar un escenario en el que de los posibles 5.000 millones de presupuesto para obras, haya que disponer de 2.000 para financiar el plan, pudiendo quedar solamente 3.000 M€ para todas las inversiones. Evidentemente esta casuística se proyecta a largo plazo. 
Es complicado asimilar que en el citado contexto, se puedan acometer los 15.818 M€ (si se acomete el trazado de S.Mamede, 11.412 si trazado alternativo) pendientes de invertir en las LAV gallegas.       

                    
Julio 2009.       

           
NOTAS:
[1] http://www.europapress.es/economia/construccion-y-vivienda-00342/noticia-economia-macro-ampl-fomento-redujo-30-contratacion-obra-publica-2009-7484-millones-20100316205116.html
[2] http://www.euribor.com.es/2010/07/02/la-licitacion-de-obra-publica-cae-un-317-hasta-mayo/
[3] 5.112 M€ es el importe estimado aplicando el mismo porcentaje en que se redujo la inversión en obra pública en los 5 primeros meses del año 2010,  un 31,7%. Probablemente el descenso anual, una vez que finalice 2010, se acerque al 50%. Tengamos en cuenta que los datos son anteriores a los recortes de mayo, y a los efectos de la crisis de la deuda.
[4] http://www.expansion.com/2010/05/30/economia-politica/1275244144.html
"Si la banca exige un 6,5% por financiar el 80% de un proyecto y la TIR es, por ejemplo, del 8,5%, el canon del Gobierno debería aportar a las concesionarias un retorno de más del 15%. Por tanto, el Ejecutivo estaría pagando más de 2.000 millones de euros por poder diferir el impacto presupuestario de las obras del plan".

(EDITADO: Aquí tenemos una noticia donde el ministro anuncia que la inversión este año se reducirá a los niveles de 2004-2005: http://www.elpais.com/articulo/economia/Solo/obras/Fomento/ejecutadas/salvan/recortes/elpepueco/20100707elpepueco_10/Tes

Si vemos el enlace [1] de europapress, nos encontramos con que la inversión para 2005 fue de 5.200 millones. No he podido encontrar datos de 2004 pero se supone algo inferior. Esto nos lleva a afirmar con total seguridad que la inversión para 2010 estará por debajo de los 5.000 millones de euros).

DESCARGA DE DOCUMENTOS. Trazado alternativo LAV Lubián - Ourense, por el eje Verín - Xinzo.

Un resumen de descargas de documentación acerca de la propuesta de trazado alternativo:

1.- Descargar propuesta de trazado alternativo.
2.- Estudio distancias en trayectos de fronteras en la mitad norte de la península.
3.- Estudio costes LAV Galicia tras actualización costes por Fomento 26-junio-2010.
4.- Estudio proyección fecha de llegada del AVE a Galicia.
5.- Comparativa coste por minuto y tramo por vía antigua/nueva.
6.- Posibles plazos del trazado alternativo.
7.- Resumen. Otros aspectos del trazado.
8.- Aspectos negativos y riesgos del trazado actual. (Extracto de comentarios del blog infraestructurasgalicia.blogspot.com).
9.- Estimación costes por km LAV Cantabria.
 


(Recordemos que la presentación de la propuesta es en fecha septiembre de 2009, por lo que los datos que se mencionan en la misma sobre el coste del trazado oficial, son los de dicha fecha. El presupuesto anunciado de Olmedo-Santiago por Fomento en junio de 2010, alcanza ya los 9.570 millones de euros).