Con los costes del AVE gallego actual, se podrían hacer dos AVE completos (si se adoptase la propuesta de trazado alternativo Lubián-Ourense).

Considerando que lo que se denomina AVE gallego, sea la línea que comienza en la ciudad de Zamora y se prolonga hasta la ciudad de Santiago de Compostela, podemos desarrollar el análisis de costes reflejado a continuación.
Coste de la línea por el trazado actual (Sierra de San Mamede):

Tramos	Coste en millones de euros
Zamora-Lubián	1.050
Lubián-Ourense	+3.500
Ourense-Santiago	1.800
TOTAL	6.350

Teniendo en cuenta que hay una propuesta de trazado alternativo en el tramo Lubián-Ourense, por el eje Verín-Xinzo, que además permite una conexión ventajosa con Portugal, cuyo coste es +/- 1.300 M€(ver detalle en propuesta de trazado alternativo), los costes quedan de la siguiente manera:

Tramos	Coste en millones de euros
Zamora-Lubián	1.050
Lubián-Ourense	1.300
Ourense-Santiago	1.800
TOTAL	4.150

En definitiva un ahorro de más de 2.000 millones de euros, que a largo plazo se pueden cifrar en + de 3.000.

Si recogemos los datos del coste de la LAV Palencia-Santander reflejados por el ministro de Fomento en la comisión del día 19 de mayo, que cifró en 4.500 millones de euros, y teniendo la certeza del coste de los dos primeros tramos, por tener finalizados los estudios informativos, e incluso estar en licitaciones, podemos llegar a calcular el coste del tramo Reinosa-Santander:

Tramos	Coste en millones de euros
Palencia-Villaprovedo (63km)	211
Villaprovedo-Reinosa (60km)	912
Reinosa-Santander (74km)	3.377
TOTAL	4.500

Evidentemente si Lubián-Ourense está calificada como la obra más difícil de España y tiene 104 km, y Reinosa-Santander con +/-74km cuesta 3.377 millones de euros, nos podemos arriesgar a afirmar que el coste de Lubián-Ourense rondará los 4.000 millones de euros. (a este coste se puede llegar por otras vías explicadas en el post de "Ahorro de ...").

Teniendo en evidencia estos datos, podemos llegar a aventurar que solamente el tramo Lubián-Ourense, por la zona de la sierra de San Mamede, costaría prácticamente lo mismo que el AVE gallego completo, si éste fuese por el eje Verín-Xinzo.

O lo que es lo mismo, con lo que cuesta el AVE a Galicia por la sierra de San Mamede (trazado actual) se podrían pagar prácticamente dos LÍNEAS COMPLETAS del AVE gallego (por el eje Verín-Xinzo).

Estos datos habría que complementarlos con los del post "Ahorro...", en los que se incluyen otras consideraciones como ahorro en gastos de mantenimiento y ahorro por no necesitar construcción futura de la línea por Verín (debido a derechos fronterizos). Si añadimos estas cantidades la línea del trazado por San Mamede, a largo plazo, se dispara más todavía.

Tramos	Coste en millones de euros
Zamora-Lubián	1.050
Lubián-Ourense	+3.500
Ourense-Santiago	1.800
Plus costes mantenimiento	480 (sin ipc)
Plus doblar trazado en 20 años	1.300 (sin ipc)
TOTAL	8.130

Llegamos con todo ello a la conclusión de que nos ahorramos prácticamente la mitad del coste de la línea (8.130 vs 4.150), dependiendo del trazado elegido. Además en cuanto a amortización futura, no se puede comparar el esfuerzo de amortizar un coste de 4.000 millones, que un coste de prácticamente el doble de esa cantidad.

Hay que considerar también que la posibilidad futura de conexión con Portugal, ayudaría también a amortizar el coste de lo invertido. Además se fomenta del desarrollo del eje sureste gallego, con una inversión que es fundamental para la provincia de Ourense.

Para finalizar, después de leer el presente análisis, no olvidemos, que estamos, según las palabras del gobernador del BCE, en lo que "probablemente sea la crisis más importante desde la Primera Guerra Mundial".

(mayo 2010)

NOTA POSTERIOR:
El coste si se adoptase el trazado por el eje Verín-Xinzo es de 1.300 millones. Por la zona de S. Mamede, una vez que hubiese que construir por Verín, habría zonas comunes ya construidas, por lo que solo habría que computar para construir los 84 km del trazado alternativo de la propuesta y no los 104 del tramo completo. Por lo que no se puede hablar de los +/- 1.300 millones, sino que habría que hablar de los 873 millones que se mencionan en la propuesta de trazado alternativo.

Queda pendiente un post que analice ciertos costes de la linea ante ciertos datos contradictorios publicados por Fomento la semana pasada.

Ahorro de la adopción del trazado alternativo Lubián-Ourense a largo plazo.

Empezamos un análisis de costes, ahora que tenemos referencias precisas sobre los costes de mantenimiento, a partir de datos del propio ministro.

Entramos en cifras de ahorro superiores a los 3.000 millones de euros. Agravado ello por el hecho de la situación económica que atravesamos.

Ahorro a corto plazo por menor coste trazado alternativo: + 1.500 millones de euros.*
Mantenimiento de 48 Km túnel: 4,8 M/€ al año, durante 100 años + Ipc anual 2,5% = 2.076 M/€ (Sin IPC serían 480 M/€).**
Dentro 20 años: 1.300 M/€ + Ipc anual 2,5% = 2.078 M/€.***
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• Suma sin IPC: 1.500 + 480 + 1.300 = 3.280 M/€
• Suma sin linea dentro 20 años: 1.500 + 2.076 = 3.576 M/€
• Suma: 1.500 + 2.076 + 2.078 = 5.654 M/€

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* El ahorro se puede encuadrar entre 1.500 y 2.000 millones. Vamos a utilizar la primera cifra pero puede ser perfectamente una intermedia o la segunda. A los cálculos de los costes se puede llegar a través 3 vías diferentes:

-A partir de los datos presentados y analizados en el informe de presentación del trazado alternativo. Hay que tener en cuenta que hay que añadir el incremento anunciado en enero por el ministerio, tras haber aumentado el nº de túneles en 20 Km (40 por ser bitubo), llegando a los 56,5 Km. (113 por ser bitubo).

-Otra vía por la que se puede llegar a las mismas conclusiones, es a partir de los costes detallados en la página: http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Costos_de_construcci%C3%B3n_de_infraestructura

-la tercera vía, que es la menos ortodoxa, es la cuenta de la vieja: Se puede extrapolar esto a primera vista por ejemplo del coste presentado por Fomento del tramo LAV Ourense-Vigo. Este tramo de aprox. 50 km (Lubián-Ourense tiene más del doble de km, 104 en concreto, además de mayor dificultad) se ha comprendido entre 1.450 y 1.900 millones de euros. http://www.laregion.es/noticia/115024/AVE/vigo/ourense/

(aprox. estimativa: coste de LAV Ourense-Vigo * 2 = horquilla entre 2.900 y 3.800 millones de euros, a los que hay que restar los +/-1.300 que costaría por el tramo por el trazado alternativo).


** Costes citados por el Ministro de Fomento, en entrevista en El País de 10-04-2010. Estos 48 km se ahorrarían si se adoptase el trazado alternativo.


*** Se incluye una alta posibilidad de que dentro de 20 años si se construye ahora por San Mamede, haya que construir por el trazado alternativo, por cuestiones de derechos fronterizos:
Hay que tener en cuenta que de las 5 primeras fronteras España-Portugal:
1ª Tui
2ª Badajoz
3ª Ayamonte
4ª Verín
5ª Salamanca

La única que no tiene proyectado AVE es Verín. Teniendo en cuenta lo que se dice en el estudio de trayectos y fronteras, y la apertura de la A-75 en septiembre, en poco tiempo alcanzará la tercera posición. Una posición que si atendemos a los datos que nos aporta el estudio se hará especialmente permanente en el tiempo.

No sería muy de recibo que la tercera frontera (puede que a largo plazo 2ª), no cuente con una LAV. Esto siempre visto desde el punto de vista geopolítico y geoeconómico.

Además de que sería kafkiano mantener una situación con Tui y Badajoz por encima y Ayamonte y Salamanca por debajo, todos con LAV, y Verín sin ella. Por todo ello, a largo plazo se terminará realizando dicha línea.
Sobre todo por que las demás 4 si lo tendrán (Ver PEIT: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D80A0E5E-0B84-4F63-95F3-5FC6B2DAE622/32125/mapag.jpg).

(Está entrada se escribió en mayo de 2010. Publicada en el blog www.klaxbox.net)